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重庆主城区已完成海峡路等城市道路限速值调整

来源:未知 作者:admin 人气: 发布时间:2019-01-11
摘要:限速低于设计速度、同一路段信号灯过多这些状况逐步改变。重庆市政协委员、市勘测院院长陈翰新提出的《关于优化交通管理理念,提高交通管理水平的建议》,得到了市公安局交巡

  限速低于设计速度、同一路段信号灯过多……这些状况逐步改变。重庆市政协委员、市勘测院院长陈翰新提出的《关于优化交通管理理念,提高交通管理水平的建议》,得到了市公安局交巡警总队的重视,推进“三大优化工程”,即推进交通组织优化、推进交通信号优化、推进交通设施优化,提升道路通行效率。

  针对提案中提出部分城市道路限速过低,限速设置不合理的问题,市公安局交巡警总队通过综合论证,主城区已完成海峡路、新南路、红锦大道等城市道路限速值调整372条。

  近年来,我市道路交通建设突飞猛进,交通网络日趋完善,但随着车辆数量的急剧增长,城市人口数量的不断攀升,交通状况仍然严峻,交通管理还亟待改善和提高。

  比如,交通执法标准不统一,对于罚款处罚的自主裁量权较大,部分执法人员拿捏不准自由裁量权的尺度,导致对于违章行为的执法标准不一,不利于实现交管部门工作的重要目标。

  交通信号灯设置不合理。智能化程度还不够,信号灯配时与交通流量不匹配,临近信号灯之间信号不协调,影响了道路畅通;信号灯设置过多,反而会加剧了道路的拥塞,有的路段甚至300米就有3个交通信号灯。此外,一些路口路段缺乏人行设施,人车混行影响道路畅通。

  一些交通执法人员的执法理念、执法能力、执法艺术、工作水平等有待提高,或者无原则的迁就妥协,会损害交通执法的权威;此外,还存在以罚代管,不注重对当事人进行交通法规宣传等。

  有的道路限速低于设计值,限制了道路的承载能力。陈翰新说,事实上,设计单位在对道路进行设计时,一般取最不利弯道或最不利视距段作为整条道路的设计速度,所以按低于设计值进行限速,实际并不能完全发掘道路的通行能力。

  一是完善执法标准。严格考核奖惩,建立健全人性化执法责任制、执法过错追究制、执法责任监督制、执法奖惩制;严格执法监督,防止不规范执法行为的发生。

  二是提高信号灯控制水平。不只针对某一路段进行设置,而是根据实际路段的车流情况、人流情况,进行全盘考虑。对交通流量大、拥堵严重的路口及时调整设备,升级改造老旧信号设备,使其更加智能化。优化主干道信号灯配时,合理规划立交、人行天桥或地下通道,增加通行通力。

  三是加强对执法人员培训教育。不断强化交通执法人员特别是辅助人员的规范执法的意识培养,把人性化执法要求贯穿于交通执法活动的全过程,并从源头上杜绝执法的随意性。

  四是调整道路管理理念。一是改变传统的慢速交通思维,适当放宽限速(不超过设计时速),加大追究违规变道等交通违法行为法律责任的力度;对道路进行分段限速,一般路段采用设计速度进行限速,最不利路段则可根据实际情况采用满足相关规范要求的安全车速;建议交通主管部门与道路主管部门联合对全市道路的限速标志进行一次大排查,科学设置道路行车限速。

  市公安局交巡警总队针对该提案,逐项研究落实整改措施。结合重庆“山地城市”“组团布局”“桥隧相连”等道路交通特点,推进“三大优化工程”,即推进交通组织优化、推进交通信号优化、推进交通设施优化,提升道路通行效率。

  一是推进交通组织优化,全国首创多车道汇入自适应控制、共享位移转换车道、定向车道等新型交通组织技术,推广应用潮汐车道、左转远引、可变车道、单向交通等行之有效的交通组织手段,先后完成黄花园大桥、鹅公岩大桥、弹子石转盘、内环南山立交至盘龙立交等61处交通组织优化,打造重庆西站南北循环道、龙山一路、杜松路等12处单向微循环交通。

  二是推进交通信号优化。针对不同时段流量流向变化特点,科学调整和优化信号灯配时,截止目前,主城区共联网接入信号灯1315处,联网控制率达90%,实现多时段配时972处。

  三是推进交通设施优化,研究编制《城市道路指路标志系统信息设计导则》,打造渝澳大道等交通设施规范化示范道路10条,完成交通设施排查整治379处,交通设施规范设置率达95%。

  “随着城市建设发展,部分道路交通设施、安全条件大幅改善,但限速值并未同步调整,导致出现限速值偏低的问题”,市公安局交巡警总队相关人士表示,对此,研究制定《主城区城市道路提速工程指导意见》,并对城市快速路、主干道、次干道限速情况进行全面清理,结合“设计速度、道路条件、道路环境、运行速度、历史事故”等因素,综合开展交通工程论证。对道路基础条件改善、交通设施完善、管理水平提升,符合提速条件的城市道路实施限速值调整。截止目前,主城区已完成海峡路、新南路、红锦大道等城市道路限速值调整372条。

  严管机动车乱停、乱行,行人乱穿等“10类”重点交通违法,锁定观音桥环道、渝鲁大道等265条重点路段,车站、商圈、医院、学校等12类重点区域,大力开展专项整治行动。今年以来,主城区共查处“10类”突出交通违法行为470.3万起,道路交通守法率达90.2%。二是加大严管路建设力度,共新增施划黄线条、机动车不礼让斑马线条,全年共完成主城区交通乱点挂牌整治130处,高峰平均通过时长大大缩短。

  “推进交巡警执法规范化建设,统一交通违法处罚标准,压缩自由裁量空间,解决处罚尺度不一问题。其中,对未携带驾驶证、驾驶室悬挂物品等未造成危害后果的轻微违法,以警告取代罚款,执法更加人性化”,相关负责人介绍,并实现一线交巡警执法记录仪配备、使用全覆盖,加强监督考核和执纪问责。

  市公安局交巡警总队相关负责人表示,下一步将围绕市委市政府城市提升行动,进一步加强城市交通管理工作。

  推进大数据智能化建设应用。依托缉查布控系统、车辆轨迹研判系统,织就了一张“以车查人、以车寻迹、以车导侦”的防控网;不断拓展“大数据+监管”,建立预警分析研判等系统,把所有交管业务纳入闭环监管,有效促进了业务规范,阻断了廉政风险;建立交通智慧大脑和城市交通体检系统,找堵点,查堵因,要办法,实现城市交通精细化管理;用大数据服务民生警务,加快“网上办”“掌上办”步伐,为群众打开了更多方便之门。

  推进公交优先道建设。目前,已建设红石路、小龙坎至杨家坪,巴南区炒油场至渝鲁转盘,机场路新牌坊立交至双凤桥立交枢纽站、重庆西站至西南医院、松石大道、巴南大道、西永大道等14条105公里公交优先道投入运行。今后,继续加大“公交优先”实施力度,推进和完善公交优先道建设及其配套的标志标线系统、电子系统、公交信号优先控制系统建设。

  推进文明交通建设。通过广泛开展交通安全主题宣教活动、推动交通安全教材进课堂、壮大交通志愿者队伍、完善交通管理网络问政平台,切实提升全社会文明交通素养。

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